协同发展心路图
随着去年12月28日津霸客专、霸徐铁路（以下简称津保铁路）的开通运营，该条短短的157公里的铁路起码从地域和心理上更加接近京津冀协同发展的目标，也预示了京津冀路网“铁三角时代”的开启。
津保铁路的开通不仅使北京、天津、石家庄三地交通枢纽实现互联互通，它同样肩负起了串联六条国家高铁和四大国家干线的任务——从华中、华南、西南方向去往东北的旅客不必再通过北京换乘，在天津西换乘后将可直达东北。“铁三角”形成，“金三角”可期。
现场
元旦过万河北旅客乘高铁游天津
1月2日8点47分，从石家庄开往天津的G6278次列车准点到站。来自保定的一千多名旅客一下火车，就看到了天津市旅游局“欢迎保定游客”的横幅，并拿到志愿者送上来的天津地图、天津自驾游手册等资料。很多游客都是第一次乘坐津保铁路来到天津。“以前来过很多次，有一次做的T字头的4个多小时吧，其他就是大巴车或者自驾车。现在这个铁路开通了，正好元旦，带着孩子过来，就是古文化街、解放桥附近，这趟车不到一个小时非常方便。”一位保定游客说。
这是津保铁路开通后迎来的首个元旦小长假，据天津市旅游级旅游风景区白洋淀带来源源不断的客流。据了解，津保铁路开通后，对石家庄市民来说，到天津的旅行时间将由目前的4个多小时缩短到1个半小时左右，2个多小时直达唐山、3个多小时直达秦皇岛，石家庄到沈阳、哈尔滨也有望实现高铁直达。
实现“去首都功能化”功能
铁三院津保铁路项目总工程师何勇冕介绍，津霸客专和霸徐铁路连接起京广高铁、京沪高铁、津秦高铁、京津城际铁路以及后续规划的京九高铁，京石城际等六条高铁，还连接起京广线、京九线、京沪线、津山线四条国家干线。
从整个区域来看，北京、天津、石家庄三地形成了一个三角形的交通枢纽，真正实现了三地的互联互通。
该条线路还有“去首都功能化”的功能。以往所有铁路都要引入北京，去往各地需要通过北京的各个车站进行换乘，不仅对北京土地、能源消耗较大，同时，旅客在市内转车也消耗大量公共资源。
展望
构建“四纵四横一环”骨架
根据《规划》，京津冀地区将以现有通道格局为基础，着眼于打造区域城镇发展主轴，促进城市间互联互通，推进“单中心放射状”通道格局向“四纵四横一环”网格化格局转变。“一环”，即首都地区环线通道，有效连通环绕北京的承德、
