来源时间为：2023-08-11
内容提要：钢轨作为地铁轨道最重要的组成部件，直接承受列车荷载。天津地铁9号线大王庄站至天津站区间全长1.5公里，包括两条半径为300米的曲线钢轨，每日承担着180趟列车的碾轧。其中一条曲线钢轨自开通运营以来，轨头侧磨的情况逐年显现，已达到14毫米的“轻伤”标准。需要在9号线停运期间，更换好这300米“轻伤”钢轨。
天津北方网讯：钢轨作为地铁轨道最重要的组成部件，直接承受列车荷载。天津地铁9号线大王庄站至天津站区间全长1.5公里，包括两条半径为300米的曲线钢轨，每日承担着180趟列车的碾轧。其中一条曲线钢轨自开通运营以来，轨头侧磨的情况逐年显现，已达到14毫米的“轻伤”标准。需要在9号线停运期间，更换好这300米“轻伤”钢轨。
5组80余人分工明确有序作业
0时30分，随着施工作业令的下达，锯轨组、扣件组、拨轨组、焊轨组、技术组共80余名地铁“钢轨医生”进入隧道区间，这场“换轨手术”正式拉开帷幕。
由于9号线隧道的地势所限，在300米长、4米宽的范围内无法使用大型机具，所以本次换轨为纯人力更换，更考验“钢轨医生”的技术。为充分利用有限的作业时间与空间，节约倒运工具物料的时间，作业人员从天津站与大王庄站两端车站同时入轨。“轰隆隆”的锯轨机声最先响起，随之而来的是“叮叮当”的工具声此起彼伏，松螺丝、卸弹条，作业人员分工明确、井然有序。
不允许出现1毫米位移偏差
10多公斤的锯轨机，600℃的火花四溅，“钢轨医生”稳、准、快，约50秒锯断一根钢轨，要保证切面垂直，不偏不倚。切断“轻伤”钢轨后，36名工作人员手持撬棍，逐步将300米、重达18吨的旧钢轨移出正线。为了节省作业时间，焊接组同时进行新轨定位、焊接工作。
两轨相接，需要预留出28毫米的焊接轨缝，并对齐轨头，上下、左右连1毫米的位移偏差都不允许出现，这样铝热焊接的施工质量才能得以保障。12条新轨，组合焊接成300米曲线，每一次定位都要反复检查。
除瘤打磨探伤确保“术后效果”
在新轨定位好后，焊轨人员架设坩埚加热至1000℃，放入焊剂，焰火燃起，标志着这场“外科手术”即将进入尾声。待反应完全后，“钢轨医生”用除瘤机将多余焊瘤去除，再利用小型打磨机“精修”，反复打磨10余次，直至轨面、轨腰打磨平顺。
历经3个小时，正线换轨“外科手术”结束，经过一日的列车碾轧后，“钢轨医生”还将利用超声波探伤仪为接头内部探伤，确保换轨的“术后效果”。（津云新闻编辑邓坤伟）
