廊坊(www。o316。cn)，得天独厚的地理位置让其物流(www。z156。com)业在近几年快速崛起，但如何实现升级、把数量变成质量则成为廊坊最大的考题。北京(www。010chn。com/)新机场的落户和新航城的建立，给了25公里外的廊坊一次起飞的机会。取道新航城，能否让廊坊物流走上规模式发展的路径、能否让配套建设跟上企业数量增长的步伐？面对竞争它又将如何做出自己的特色？廊坊的未来，引人遐想。
廊坊印象
地理优势助物流业生长
乘坐高铁从北京出发，仅用20分钟便可到达廊坊。廊坊位于河北(www。gsairport。com。cn/)省中部偏东，地处北京、天津两大直辖市之间，让这里有着“京津走廊、黄金地带”的称号，正是因为如此优越的交通条件与地理区位，让廊坊成为了物流业发展的不二之地。
如今，这里既有规模较大的物流园区，如普洛斯廊坊物流园、胜芳国际物流园区、广阳物流产业园、易商廊坊物流园等，也有分散于各处的各种小型物流公司。
在这些物流园区中，集中着不少知名电商企业。在易商廊坊物流园中，身着“1号店”字样工服的工作人员正在忙碌着。易商客户部副总监王帅向北京商报记者介绍，易商的廊坊物流园是1号店的定制项目，总面积7.2万平方米。建成后的1号店廊坊运营中心是面向华北市场的仓储物流中心。人才(www。kunhr。com/)引进等方面提供优惠的政策，在项目签约、立项、审批、建设乃至生产经营的全过程提供一条龙服务。“物流业对于税收的贡献小，无法和高端制造业相比。”该负责人坦言。
对此，一位专家向北京商报记者表示，廊坊要想发展物流业，必须结合自身产业特点，避免与京津正面冲突，使廊坊市的物流业与其他产业结合起到相得益彰的发展效果。如可以发展冷链物流，将销售对象定位于民族特色航空食品市场，如国内穆斯林区域等，更可以是中东的伊斯兰大市场。还可以依托永清台湾工业园、浙商新城，建立面向世界各地的小商品及服装等产品的专业物流。此外，大城、胜芳、香河的家具产业，也可以让廊坊的物流产业成为有形市场与航空物流业的结合。
“无论是对海外、国内市场还是只针对京津冀地区，廊坊的物流业在规划初期首先要找准产业的定位，这样才能有更好的效果。物流是个大格局，一定要上规模，不能小弱散差，要和产业配套做大物流、做平台，政府也要多听听行业的意见、专家的意见以及市场的意见。”徐勇诚恳地说道。
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廊坊，得天独厚的地理位置让其物流业在近几年快速崛起，但如何实现升级、把数量变成质量则成为廊坊最大的考题。北京新机场的落户和新航城的建立，给了25公里外的廊坊一次起飞的机会。取道新航城，能否让廊坊物流走上规模式发展的路径、能否让配套建设跟上企业数量增长的步伐？面对竞争它又将如何做出自己的特色？廊坊的未来，引人遐想。
廊坊印象
地理优势助物流业生长
乘坐高铁从北京出发，仅用20分钟便可到达廊坊。廊坊位于河北省中部偏东，地处北京、天津两大直辖市之间，让这里有着“京津走廊、地带”的称号，正是因为如此优越的交通条件与地理区位，让廊坊成为了物流业发展的不二之地。
如今，这里既有规模较大的物流园区，如廊坊物流园、胜芳国际物流园区、广阳物流产业园、易商廊坊物流园等，也有分散于各处的各种小型物流公司。
在这些物流园区中，集中着不少知名电商企业。在易商廊坊物流园中，身着“1号店”字样工服的工作人员正在忙碌着。易商客户部副总监王帅向北京商报记者介绍，易商的廊坊物流园是1号店的定制项目，总面积7.2万平方米。建成后的1号店廊坊运营中心是面向华北市场的仓储物流中心。
“不仅是电商企业，我们廊坊物流园的建设定位以配套型服务业为主，以京津为主要目标市场，与京津国际化物流体系相互补充，形成进出京津市场的重要物流节点，除满足自身发展所需要的仓储、配送等物流服务外，进一步完善京津往来货物的集散、进出口货物分流及加工等功能，成为地区性物流中心和全国物流节点区域。”王帅同时向北京商报记者表示。
虽然目前北京周边拥有不少物流园区，但真正拥有完善冷链物流的园区并不多见。而廊坊市京永冷链物流园区在2013年已正式投产使用，该园区位于北京市中心正南50公里、在建的新机场南10公里，项目地理位置非常优越。“园区现已建成冷冻库6000吨、冷藏库4000吨、常温仓库5000平方米、加工库4000平方米、交易中心5500平方米，这样的规模其实在国内是并不多见的。”
从当地物流从业人员口中得知，廊坊大手笔投资的保税物流项目当属总投资2.9亿的廊坊出口加工区国际保税物流综合服务中心。在北京商报记者探访该物流园区时，该中心负责人向记者介绍称，中心尚处在开发阶段，只有两家规模比较小的物流企业入驻，尚未有大的国际物流企业。同时，该中心立足河北，联合京津，依托廊坊和北京经济技术开发区，以保税物流等货物贸易为主，以研发检测维修等生产性服务业和增值加工业为辅，辐射周边区域，连接国际国内两个市场。“目前有很多投资商来接洽，但都不是物流行业，我们仍希望引入更多物流企业。”
“廊坊的物流产业也是近年来新发展起来的，从2010年后开始陆续增长，80都是规模不大的小公司。”在廊坊市吉通物流有限公司一位负责人眼中，廊坊物流业近几年的成长速度十分迅猛，但小而散的局面还没有改变。
如果说小物流企业聚集并形成园区是廊坊物流业发展的主要模式，那么廊坊霸州市胜芳镇及周边乡镇无疑是其中一个成功样本。据了解，经过多年聚集效应，并随着近几年硬件设施、仓储、货源信息和服务体系建设日趋完善，这里目前聚集的物流企业已有200多家。在一家物流公司经营者李先生眼中，胜芳镇及周边乡镇一直聚集着一些零散的小型物流企业，因其规模小、实力弱的缺点逐渐暴露，在与大企业之间的谈判以及寻找业务时毫无优势可言。随后霸州市经过几个月的尝试，把胜芳国际物流园区周边30余家零散物流企业整合至配套及功能设施齐全的胜芳国际物流园区经营，不但帮助了这些小企业的发展，也促进了霸州市物流业规模化、集约化建设。数据显示，这里目前的固定资产投资已累计超过10亿元。
产业把脉
快速发展下的“配套”考验
或许，首都二机场落户和开建的消息能成为廊坊物流业升级和扩张的新起点。
有媒体消息证实，北京新机场项目今年将启动，建设工程将于下半年开始拆迁。2014-2016年全面开工建设，计划于2017年完成主体工程，2018年建成投入使用，轨道交通专线也将于2018年同时开通。这样紧凑的时间表也加速了廊坊与北京之间的合作进程。
廊坊市在最新的政府工作报告中提出：“充分利用首都经济圈规划编制和北京新机场建设的机遇，加强与国家部委和北京的沟通协调，力争规划中更多更好地体现廊坊的利益诉求，特别是在空港新区规划建设上，加强深入对接，赢得更大支持。”
河北省发改委服务业处处长徐兢学也曾在接受采访时表示，河北现代物流业发展的重点从空间布局看，可归纳为“一带两通道”。其中“一带”即指环京津物流产业带，主要分布在廊坊、保定等环京津地区。
北京市西城区政府与廊坊市政府也于近日签署合作发展框架协议，明确提出双方将共同打造现代化物流园区、专业批发市场和产业转型基地等。
随着京津冀一体化实质性的举措不断出台，一些企业正在加速布局廊坊物流。如中粮我买网最新投入使用的华北物流中心就落点在廊坊龙河工业园内，仓库毗邻我买网两大重点销售核心城市北京、天津，能够辐射整个华北大区。
廊坊正源集团投资51亿元的冷链物流总部基地项目也将在8月实现部分投产，直接服务于北京新机场建设，填补河北缺少特大冷链物流仓储中心总部基地的空白。
在王帅看来，廊坊物流业未来能够快速发展，一方面是由于北京土地成本远高于廊坊，另一方面则是北京交通压力大于廊坊。而这两者都影响了物流成本。“随着电子商务的崛起，价格因素成为竞争关键。高物流成本将制约企业的竞争。这将使得物流企业转移至低成本的地区，北京的物流仓储企业向廊坊转移是趋势。”
虽然廊坊的物流业正在蒸蒸日上的发展之中，但其实目前也面临着不小的困惑。
交通成本便是其中最大的问题之一，“现在廊坊这些第三方物流面临的问题就是去北京转货比较麻烦，道路对车辆限制较多”。廊坊吉通物流负责人向北京商报记者无奈地表示。而记者随后通过采访发现，廊坊吉通物流面临的难题也让很多物流企业陷入困惑。从事货物运输服务的廊坊市世纪宇达物流中心负责人解建宇同样向记者表示，由于现在从廊坊至北京的运输成本高、对道路运输的限制多，目前世纪宇达的所有业务都暂停了。
不过，交通问题在京津冀一体化提出后或许能得到一定的缓解。据了解，
