新京报：在这个过程中，应该注意哪些问题？
赵弘：遵循城市发展的规律，到达市郊卫星城和新城的线路不能够按照简单的市域的轨道交通来建设，要建设大站快车，拉大市郊铁路单距，甚至一站式到达，不然对新城的人而言意味着上车后漫长的时间消耗，这会失去轨道交通建设的作用和意义。
受益区域也要谨防投资风险
新京报：在京冀交界的区域，哪些地方获益最大？原因是什么？
赵弘：离北京30-70公里的范围，比如说河北廊坊、固安和天津宝坻等，都将是轨道交通最大的获利区域。因为这样的时空距离，对于卫星城的建设最为合理；距离太长也不现实，无论什么交通方式持续很长时间都是困难的。卫星城与主城之间如何联系也很关键，国外主要是靠城际铁路或市郊铁路，一站式到达。千万不能靠公路去解决运输问题。十几万人或更多人在一小时内依靠公路运输必然造成交通拥堵。
新京报：轨道交通的集中建设是否会对区域楼市形成刺激？
赵弘：确实会存在这样的问题。因为轨道交通的建设的确会带来区域内各种要素的波动，尤其是房地产市场。这主要是由于很多人把住房作为投资品，投机需求过于强烈。在中国的国情之下，应该更加注重居住需求。我建议通过市场和政策的双向调整，避免过度投资、投机行为损害区域建设。（新京报记者李捷）
