“一条地铁新线付诸实施前，地铁站周边的停车设施以及公交线路都是同步设计的。”市地铁建设管理公司相关负责人向记者介绍，虽然后期建设时间不同，但最初地铁站及其周边的交通设施、公交线路是在交通部门和规划部门安排下，早就做好同步的规划和设计，后期实施起来也更顺畅。
这种同步规划设计对于火车与公交来说却有一定难度。“管理主体太多，各管一家，也就缺乏有效的沟通和衔接。”李红昌说，以燕郊通勤火车为例，涉及到的火车、公交和停车设施的管理主体包括中国铁路总公司、北京市和廊坊市。只有各个管理主体沟通好，才能形成一个相互协调和补充的交通体系。
此外，李红昌也认为，通勤动车时间与频率上较为单一，无法真正使其成为最优的选择，“巴黎等国外城市的类似的市郊铁路常常在频率上更灵活，并非只有一个班次；同时，线路上也有较多的站点，上车与下车也都方便不少。”他建议，通勤火车可以使用小编组、加大密度，发车时间上也应该分布更合理。
西南交通大学交通运输与物流学院教授帅斌也建议，对于通勤火车，铁路运营部门应该使用一些价格策略，适当有些优惠和折扣，以吸引更多的乘客。
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