中国汽车市场销售颓势表现得愈加明显，进入今年7月，似乎更是陷入绝境，销量同比去年下降7个百分点，8月份虽然同比增速回升，但比去年只增加0.6。
而与此相反，却逐渐变得火热。据艾瑞咨询《中国电子商务行业研究报告》显示，截至2014年12月，中国量达到605.29万辆，同比增长16.3，交易额则达到了3675.56亿元。火爆的销量使得中国的极具诱惑，一时间，优信、车易拍、瓜子、平安好车等电商纷纷崛起，并获得了资本的疯狂追捧。
但扩张的背后，则是电商平台愈加惨烈的竞争。
销售总体放缓
2011年起，中国市场上的汽车数量增长迅速，中国已经超越美国成为世界第一大汽车市场。亦有数据统计，最近十年，私人汽车拥有量平均增速为24，这对于中国汽车商来说值得庆贺。
但一个问题是，近年来，汽车销售却逐渐变得惨淡。根据中国汽车协会发布的数据，今年7月中国比去年同期下降7，8月份虽然同比增速回升，但比去年只增加0.6。
在2015年已经过去的时间里，这样的数据足以摧垮的意志。事实上，经过两个季度，数轮厮杀，价格跳水之后，有媒体报道，很多撑不住的车企开始大幅减产，个别企业7月减产幅度达40，等厂商职工的薪酬也出现较大幅度的缩水。
在网上咨询某品牌轿车时，各的销售电话几乎打爆记者手机。原先22万元的车型现在只要20万元，且价格仍能优惠。
从各家车企公布的8月份销量中，以、、集团乘用车分公司等8家车企为例，除上汽红岩商用车有限公司同比去年销售偏低外，其余各家车企似乎同比增幅较大。但值得一提的是，在累积同比增减中，除去和商用车有限公司分别达到8.27和91.97之外，其它6家企业均为负增长。
数据中，家用轿车销量亦不容乐观。8月销售12.6万辆，与去年同期的13万辆相比，下降2.9，今年1—8月，累计销售.9万辆，同比下滑2.86；8月销售12.9万辆，与去年同期的13.3万辆相比，下滑2.95；今年1—8月，累计销售102.6万辆，同比下滑6.68。
但部分车企却保持强劲增长。8月销售4.3万辆，同比增长38.3；今年1—8月累计销售32.97万辆，同比增长37.39。8月销售3.1万辆，同比增长7；今年1—8月累计销售25.85万辆，同比增长11.42。
尽管如此，业内人士认为，从目前的数据来看，2015年汽车销售总体增长已经放缓。
电商大爆发
相比已显颓废的销售市场，电商却玩得风生水起。
根据中国汽车市场指数研究所预计，到年，中国交易量有望达到万辆，市值将会突破1万亿元。“资本向来追逐利益。”晋商文化交流协会副会长郭志勇感叹，这是定律，尤其有着巨展空间的商机更是不容错过。
根据艾瑞咨询《中国电子商务行业研究报告》显示，截至2014年12月，中国量达到605.29万辆，同比增长16.3，交易额则达到了3675.56亿元。
不容置疑，这是一场史无前例的资本竞逐。从车易拍获得1.1亿美元d轮融资到优信获得1.7亿美元c轮融资，再从人人车获得8万美元的c轮融资到车猫网宣布完成12亿元b轮融资，2015年，资本成就电商大爆发。
惊喜不断。8月28日，在黄龙酒店举办的《中国好声音4》黄金(1.60,-2.90,-0.25)60秒招标会上，优信以3000万元的价格竞得该广告时段，从1070万元到3000万元，这个火箭式跃升着实让人咋舌。
3000万元/分钟，电商大手笔将去年《中国好声音》“标王”斩落马下。
“2014年中国量仅为的四分之一，而在今年，销售量正逐渐缩小与销售量的差距。”郭志勇说。
事实上，中国汽车流通协会副秘书长沈荣曾对媒体表示，2015年年底，规模有望突破1000万辆。
统计数据显示，2015年上半年中国分别完成9.5万辆和5.03万辆，同比增长2.6和1.4。量同比增长5.79，增幅明显高于交易。
“但与发达国家量一般是的2至3倍相比，以目前的增幅，中国仅是美国的10，市场发展前景要广阔得多。”郭志勇说。
另一组数据显示，2014年下半年，中国电子商务交易规模达72.9亿元，平均单车成交价格为44.7元/辆，其中12月份交易额达到13.8亿元。2014年，在线交易规模占据总体交易份额的3。
中国交易规模的不断扩张让在线商垂涎三尺。优信、车易拍、人人车、车猫网、瓜子、平安好车等电商平台正逐渐蚕食中国传统格局。
2015年3月，优信集团开始打造站，之后，优信密集投放广告，直到以天价3000万元拿到“标王”，电商全面发力，资本开始启动电商时代，并为肢解传统“路演”。
在记者采访时，商老康面对自己实体店前停着的数辆“”和“”频频摇头。“电商整合各地车源势不可挡，未来，传统商纳入在线体系只是时间问题。”他感叹。实际上，老康融资收购来的二手套现遇到阻碍，对他来说数百万元可不是个小数目。
多数赔本儿赚吆喝？
电商平台获得巨额融资，疯狂扩张的同时，也为旧车交易带来新规则，但问题似乎也随之而来。
“以往消费者买到问题车辆时，常常会因为没有售后而后悔。”商老吕告诉记者，而电商则通过平台，很好地解决了购车者后顾之忧，全程陪同服务，甚至延长1万—2万公里的质保。
贩老王也坦承，过去，存在很多管理上的弊端。是否是问题车，即使像他们这样从事多年二手机动车交易的老手也不免“打眼”，更何况是没有经验的消费者。“与电商提供的近千项检测相比，我们只能依靠眼力。”他说。事实上，这是极为不负责任的。
“买到疑似泡水车，却无法退车，这实在让人感到窝火。”王先生告诉记者，由于不懂车，加之熟人介绍，没能在购车协议上注明，致使商对问题车辆不予认可。
“电商所采用的模式各不相同，但不论采用b2b、b2c还是c模式，在线电商都降低了购车门槛，提高了成交量和诚信度。”郭志勇说。但这一切显然是要获得车源为前提。
有专家分析，现在电商处在一个发展阶段，与国外相比，目前国内对于电子商务的服务接受度还有待提高，所以现阶段的电子商务行业是不适合小资本运营的。
也就是说，电商平台要想得到大量车源无非是一点，烧钱，但问题是，在成本与收入比方面，几乎是10家有9家亏本，而不亏本的都是一次性的资本投入量较大的。
有媒体报道，目前电商平台的一般盈利点是收取2—4的佣金，以一台10万元的车为例，至多收取元服务费，但其单个交易用户的获取成本高达0—6000元，到头来平台赔本儿赚吆喝，交易量越高赔得越多。
一个只赔不赚的电商平台究竟可以在新规则中撑多久？
老王认为，电商的日子并不见得好过。从目前在线交易量占比总交易量的3来看，电商急需打破消费者对消费没有信心的问题，打造诚信，让在线销售真正赢得消费者放心，但这一切似乎尚需时日。
事实上，类似这样的限牌城市，诸如的销售一定程度上依靠置换。如果不选择上牌，那么下次购车还需要重新摇号，因此每两月的销售会有一个增长点。
置换业务为销售贡献了很大一部分份额，但这杯羹，电商却很难得到。
“电商平台烧钱血拼的同时，只有品牌增值才是未来的发展方向。”山西财经大学教授刘海红认为。现实中，只有结合金融、售后、保险、车辆检测等服务的商业模式才有盈利的可能性，这也是对消费者的负责。
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