王诣理
京津冀地区是我国产业密集度最高的地区之一，随着国家全力推进“京津冀协同发展”的进程，廊坊市与京津两地在产业分工与合作方面有着十分广阔的前景。首都新机场项目规划出台后，廊坊市接受京津经济辐射、发展临空经济特色产业的优势又得到了进一步加强。现代物流业是发展临空经济的重要产业之一，被誉为经济发展的“加速器”，它的发展在一定程度上会推动区域经济的加速融合、发展。在“京津冀协同发展”的大背景下，处于基础地位的物流产业一体化将成为区域经济一体化的先导者，应该作为廊坊发展的重点产业。
在借势临空经济，发展现代物流产业方面，廊坊拥有以下几点优势：
交通优势。廊坊的交通基础设施条件好，境内有7条高速公路，5条铁路干线穿越境内，10条国家和20条省级公路纵横交错，是中国铁路、公路密度最大的地区之一。距首都和天津两大机场70公里，市中心距北京新机场26公里。此外，廊坊周边300公里内还分布着天津港、秦皇岛港、黄骅港等北方重要的大型港口。因此，以陆、海、空立体交通网络为依托，廊坊发展现代物流业具有交通、空间和区位上的巨大优势。
资源优势。在京津冀地区，只有廊坊同时与京津两大直辖市接壤，地缘关系十分密切。北京、天津科技发达，经济活动活跃、发展水平高，所以对物流服务的需求量很大。而且随着京津冀协同发展的深度和广度不断扩大，这种需求还将继续增长。北京、天津在教育、人才、科研方面具有很强的优势，为京、津、廊三地实现物流产业集群发展提供了极其优越的平台。
机遇优势。首都新机场的建设恰逢国家推进“京津冀协同发展”战略，京津冀三地都在积极地进行产业结构的调整和升级。三地将会根据地区条件和产业转移的规律进行产业的重新分工与合作。这客观上有利于带动物流产业的集群发展。
廊坊发展物流产业的优势明显，但要实现与京津地区的物流产业一体化、集群化发展，还面临着一些实际困难。
行政区划影响明显。长期以来，京津冀三地由于受行政区分割的影响，各地自成体系、自行其是，使京津冀区域整体统筹和整体发展能力明显不能适应经济发展的需要。物流产业集群作为区域经济中迫切需要统一布局的经济运行基础，在这一点上所受影响尤其明显。
企业市场化程度不高。京津两地央企、国企较多，受长期计划经济的影响，大多采用高度纵向集成以及主辅业不分的经营模式，企业一般都自建物流体系并独立承担物流业务，这就客观上制约了物流需求的发展，压缩了第三方物流企业的生存空间。
物流产业基础薄弱。由于京津冀三地的经济发展不平衡，河北地区的物流业发展起步晚、规模较小，服务能力偏弱，服务专业化水平较低，服务手段单一。
结合廊坊自身的发展定位、京津冀协同发展的趋势和临空经济发展的特点,廊坊未来的借势临空经济，发展物流战略思路可如下规划。
重视基础设施建设。加强与京津在交通基础设施建设规划方面的联系与合作，以首都新机场的建设为契机，在现有的政策框架内，推进区域城际轨道交通、高速公路和省级公路建设，力求实现区域内沿海港口在公路、铁路和海运、空运等方面的紧密衔接，促进三地间物资自由流动，提高物流效率，为实现区域物流一体化的发展提供快捷的交通条件。
建设统一信息平台。物流信息是物流系统的神经网络,掌握了物流信息也就能掌握物流系统。因此，区域物流信息平台的建设是发展区域物流一体化的核心和关键。在发展临空经济的过程中，廊坊在建设物流园区的同时，打造专业的区域物流信息平台，主动寻求与京津协调合作，将京津冀地区的物流园区、物流基地和产业基地的信息平台进行对接，最大程度上实现与京津地区物流标准的对接和信息的共享，提高自身的发展竞争力。
提升物流产业实力。物流产业发展广泛地依赖产业环境,物流基础资源、物流政策、物流观念等都对它产生重要影响。因此，要借助京津冀协同发展的优势，积极鼓励和吸引京津地区国际知名的大型物流企业,将重要的区域物流节点设置在各项费用更低廉的廊坊地区,并做好这些物流节点和资源的引导与整合,以使其经济效益和社会效益达到最大化。在产业方面，进一步优化本地区的产业布局，吸引京津的优质外溢产业，尽快实现与京津地区的产业一体化，从而使物流资源和产业结构匹配；在人才层面，要在充分认识和利用廊坊现有的人才优势的基础上，重视培养外语类复合型人才，并加强与京津在物流人才的联合开发与培养方面的合作，促进物流人才在区域内的合理流动。
建立政府协调机制。在“京津冀协同发展”的大框架内，廊坊应与京津政府主管部门定期召开协调会议，以协调物流基础设施规划、建设、运营等方面的重大事项，将行政区划所带来的不利影响降到最低。廊坊的相关物流协会等组织要针对物流标准化、人才和技术引进等问题，与京津对口单位定期举办交流会议，加强沟通和协作，并倡导物流企业通过物流展洽会、物流论坛等形式，加强交流和合作。
