值得注意的是，近期，马士基、中远海、赫伯罗特、长荣和美森等多家船公司相继发布业务调整通知。马士基表示，由于上海浦东和浦西地区在4月5日前全面封控，进出上海的卡车运输服务将受到30的影响。该公司认为，封控管理“将会导致运输时间拉长，绕道和使用高速公路的费用等运输成本有可能会上升”。
“不止马士基，很多其他的船公司都会受到影响。”张扬说，上海相当于一个大的基站，里面积攒了很多货物需要进出，只靠水运或者陆运，都不可能100完成。现在由于受到疫情影响，公路运输出现堵塞和停滞，这势必会影响很多货物的进出。
据财新报道，一位货运行业人士指出，近期外地发到上海的货物运价上涨明显，涨幅接近50，甚至也出现了上涨100的情况。“货运费用相对之前肯定是有上涨的，涨价属于正常现象。”前述物流公司的工作人员表示。
实际上，疫情以来，集卡货运的费用一直都在高位，这可从海运龙头企业中远海控（601919）(601919.SH)去年的财报中窥得一二。3月30日，中远海控发布的2021年年度报告显示，去年公司总体经营业绩、集装箱航运业务收入和货运量均创历史新高。公司实现息税前利润1315亿元，其中集装箱航运业务息税前利润达到1277亿元。
“从巨额利润也能看出，这个市场过去一段时间有多疯狂。”龚建伟说，原因有很多，主要还是整个物流供应链不顺畅。其实整个集卡运输费用的高点已经在慢慢往下走了，但相较历史价格而言，仍在高位。他认为，这轮封控可能会小幅抬高运价，但不会出现大幅上涨。
此前通告显示，4月5日3时，浦西会解封。不过有分析认为，不太可能一下子全部打开，应该是根据各个区域不同的病例数目，分级分区域逐步解封。在实现社会面动态清零之后，还需要一个缓慢的解封过程，个别区域或许还会出现零星反弹。
“上海的很多集卡是往来长三角的，目前江苏、浙江、安徽三省由于上海疫情影响也相应提升了防控力度，对集卡在高速公路等处的通行政策尚不统一，缺乏统筹。”王海建议，长三角地区在应对疫情中的货运通畅方面可以多沟通协调，争取探索核酸检测报告和通行证明互认，政策统一起来。
